​
    铝合金硬质氧化的阻挡层功能及涂膜层耐磨功能？铝合金硬质氧化膜由两层组成，多孔的厚度外层是在具有介电性质的致密的内层上上成长起来的，后者称为阻挡层（也称活性层）。
    用电子显微镜观察研究，膜层的纵横面几乎全都呈现与金属表面垂直的管状孔，它们贯穿膜外层直至氧化膜与金属界面的阻挡层。阻挡层是又无水的氧化铝所组成，薄而致密，具有高的硬度和阻止电流通过的作用。

    对于废铝制品，须进行拆解，去除与铝料连接的钢铁及其他有色金属件，再经清洗、破碎、磁选、烘干等工序制成废铝料。对于轻薄松散的片状废旧铝件，如汽车上的锁紧臂、速度齿轮轴套以及铝屑等，要用液压金属打包机打压成包。对于钢芯铝绞线，应先分离钢芯，然后将铝线绕成卷。

    铝合金硬质氧化处理对于技术要求很严格，因为如果技术控制不好可能造成不可逆的损失，所以在细节和技术方面非常的讲究。硬质皮膜是素材被氧化为氧化膜形成的，因此硬度受合金种类、电解液、处理条件影响较大。

    金属氧化物薄膜改变了表面状态和性能，如表面着色，提高耐腐蚀性 、增强耐磨性及硬度，保护金属表面等，合金成份，对阳极氧化后的表面外观，也产生直接的影响。产生氧化物和三氧化二铝的同时结晶析出，所以硼酸添加能降低氧化膜的溶解率，提高氧化膜质量。

    铝合金硬质氧化对膜层受到硫酸的化学溶解时间较长，所以硬度较低。铸造铝合金也不是说就不能做阳极氧化，确切来说是不好做，铝合金首先是合金，各种金属成分混杂，其导电能力不同，导致在合金表面形成的氧化层质量与数量也是不同的。

    良好的成形加工性能、抗蚀性、可烛性、疲劳强度与中等的静态强度，硬质氧化用于制造飞机油箱、油管，以及交通车辆、船舶的钣金件，仪表、街灯支架与铆钉、五金制品等由合金本身自发地生成一种带色的阳极氧化膜。